減稅、補助多管齊下電動車消費者不青睞－Yes-99電料百貨旗艦店

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政府鼓勵車輛朝電動化發展，從油耗加嚴、補助政策等多管齊下，經濟部能源局去年中預告2022年起新版車輛容許耗能標準，汽車平均油耗標準拉高約3成、機車約1成；且電動汽機車也享有免徵燃料費、牌照稅至2021年底。不過，目前電動車在國內仍不被消費者青睞，政策引導力道可能需要加強。

經濟部能源局高組長說明，汽機車出廠掛牌有兩條件，除要符合以車輛總排氣量訂出各級距的油耗標準外，能源局自2016年起參考歐盟、日本、美國等作法，實施「總量管制」，讓業者在高、低效能車種中，可自行規劃整廠的銷售計畫。

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2022年起油耗標準汽車拉高30~40%

車廠若未能達到總量管制目標，低效能車款就不能掛牌上市，但車廠不是不能賣車，只要補足差額即可。她說，假設A車種效能低、B車種效能高，若未能達標就要調整比例，少賣A款、多賣B款，就能達到總量目標。

能源局去年5月宣布下一階段的總量管制標準，預告標準拉高不少，2022年起汽車平均油耗約加嚴30%至40%，機車約6%至12%；例如國產車中常拿銷售冠軍的Toyota Corolla Altis，就要從15.7km/l增加到21.3km/l ，增幅達35%。

高淑芳表示，雖然幅度增加不少，但從預告到實施有超過3年的緩衝時間，業者可以預先準備，預告後業者也都能接受。能源局也認為，歐、美、日、韓、中等國，主要汽車製造商均已將油耗標準拉高，台灣進口車數量也越來越多，法規有往上增加的空間，也應與國際規範接軌。

政府也以補助方式扶植車輛朝電動化發展，目前機車補助呈遞減，但並未「落日」；而電動車減免貨物稅只到2021年底，車輛公會理事長蔡文榮多次呼籲，汰舊換新、減徵貨物稅政策應該延續。

財政部自2016年起實施汽機車汰舊換新可減徵貨物稅，汽車每輛減徵5萬元，機車每輛減徵4千元。根據車輛公會統計，汰舊換新實施後，舊車汰換比率達3成、機車更達5成。汰舊換新促進節能減碳，也對經濟幫助甚大，但有5年的期限，呼籲減徵貨物稅政策應該延續。

此外，購買電動汽車減免貨物稅已二度延長，期限同樣到2021年底，根據規定，電動汽車140萬元以下可免徵貨物稅，超過140萬元部分減半；以特斯拉Model X在台售價約300萬元估算，140萬以下免徵，超出的160萬元減半課徵15%，應納貨物稅僅24萬元。

電動機車補助遞減業者憂影響購車意願

而截至2021年底電動汽機車也免徵燃料費、牌照稅，像是燃油車Toyota Corolla Altis，原本一年要繳4,800元燃料費與7,120元的牌照稅，等於車主可省1萬1,920元。不過，未來若開始徵收牌照稅，特斯拉Model 3車型每年繳1萬5,210元，規格高一點約2萬8,220元。外界認為，購買電動車沒有補助，且以馬達最大馬力課稅，對於馬力大的電動車而言並不合理。

明年起工業局、環保署等單位補助電動機車縮水；經濟部工業局今年補助1萬元，明年改為7千元，採用國產電芯補助3千元。經濟部強調，重要是在環境建置，只要環境友善，消費者購買意願就會提高。

環保署補助方面，將取消新購機車每輛3千元的補助，「汰舊換新」才可享5千元的補助費，影響最大是電動機車首購族；過去各地方政府的購車補助也幫消費者省很大，目前尚未公布，但補助持續遞減，購車意願可能大打折扣。

資料來源 : 網络分享

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